Τελευταία μηνύματα

#21

Υδραυλικά / Εξαρτήματα / Απ: εγκατασταση βοθρου

Τελευταίο μήνυμα από admin - Οκτ 25, 2022, 04:49 ΜΜ

αν ακολουθήσεις το 1 με κατευθείαν έξοδο, πρόσεχε μη ξεχάσεις την 3οδη βάνα ανοιχτή και ξεκινήσεις τα κουπασταρίσματα. Ρίσκο και το ύψος πρέπει να είναι σίγουρα πάνω απο την ίσαλο.

#22

Υδραυλικά / Εξαρτήματα / Απ: εγκατασταση βοθρου

Τελευταίο μήνυμα από Βασίλης Αντωνιάδης - Οκτ 25, 2022, 01:01 ΜΜ

Ευχαριστω
Καπως ετσι τα σκεφτηκα με καποια μικροαλλαγη.
1) μια βανα 3οδη που θα στελνει κατευθεια απ τη λεκανη στο βοθρο ψηλα ή κατευθειαν στην εξοδο.
2) Μια βανα στο πατο του βοθρου οπως στο σχημα να αδειαζει μονο του. Η σωληνα αυτη θα πεφτει με Τ στο σωληνα που στελνει ηδη στη εξοδο.

διαβαζω οτι ο βοθρος καλο θα ειναι να ειναι σχεδον ακριβως πανω απο τη βανα εξοδου. Εμενα ειναι περιπου 20-40 ποντους διπλα, οποτε δε ξερω ποσο αυστηρο εινια αυτο

#23

Επισκευές-Κατασκευές πολυεστερικών κλπ / Απ: Πολυεστερική κατασκευή για...

Τελευταίο μήνυμα από admin - Οκτ 25, 2022, 12:42 ΜΜ

Τελειωμένο με το control panel της μηχανής στη θέση του.
You cannot see attachments on this board.

#24

Υδραυλικά / Εξαρτήματα / Απ: εγκατασταση βοθρου

Τελευταίο μήνυμα από admin - Οκτ 25, 2022, 10:43 ΠΜ

Θα σου έλεγα οτι σίγουρα είναι ...βρώμηκη εμπειρία.
Να σου πω πως έχω το δικό μου setup που έχει κάποια πλεονηκτηματα και καποια μεινεκτήματα.

Εχω holding tank πάνω(πίσω μέσα σε ντουλάπι) απο τη λεκάνη περίπου 30εκ πάνω απο την ισαλο το κάτω μέρος του.
Συγκεκριμένα αυτό σε 60l

Απο την έξοδο της λεκάνης πάει ένα σωλήνας στο πάνω μέρος του και αδειάζει μέσα με την αντλία της λεκάνης.
Αρα απο αυτή τη σωλήνα εφόσον έχει καθαρίσει, δεν υπάρχει περίπτωση να έχεις επιστροφές προς τη λεκάνη.
Υπάρχει άλλη μια σωλήνα που ξεκινάει απο πάνω και πάει στην βάνα εξόδου, αλλά παρεμβάλεται και μια αντλία χειρός της Whale. Με αυτό το setup αδειάζεις χειροκίνητα τραβώντας απο τον πάτο του holding tank (εκεί που πιάνει η σωλήνα υπάρχει συνέχεια μέχρι τον πάτο του) και έχεις πάντα καθαρό αυτό το κομμάτι.
Κάτω απο το holding tank υπάρχει μια ταπα που αν θες τη συνδέεις με Υ μετά την έξοδο της αντλίας ή πριν τη βάνα εξοδου. Με ρίσκο να έχεις επιστροφές θάλασσα αν δεν είναι κλειστή. Εγω την έχω ταπωμένη και αδειάζω μόνο χειροκίνητα.
Απαραίτητα υπάρχει ένα breather tube στην κορυφή που βγαίνει εξω απο το σκάφος, ενα εξαεριστικό για να γίνεται αναερόβια ζύμωση...

Αυτό το setup πρέπει να κάνεις


Με το εξαεριστικό και τo holding tank όπως περιγράφεται το setup, δεν έχεις ανάγκη για vented loop

Αυτός τα περιγράφει ωραία
https://www.sailboat-cruising.com/marine-holding-tank.html

Κάθε χρόνο πριν βγει έξω το σκάφος, ρίχνω μέσα μια-δυο ταμπλέτα διάλυσης αλάτων για πλυντήρια. Την αφήνω να δουλέψει.
Αδειάζω καλά, ξαναγεμιζω νερό θαλασσα, άδειασμα ξανά κανα δυο φορές.
Στο τέλος γεμίζω με γλυκό νερό. Αδειάζω.
Ανα δυο χρόνια αφαιρώ το holding tank και γίνεται σχολαστικός καθαρισμός. Φέτος θα καθαρίσω και τις σωλήνες.
Θα έχεις μυρωδιά και ο βαθμός εξαρτάται απο το πόσο καλες σωλήνες έχεις, πόσο καθαρές, και το κυριότερο αν δουλεύει σωστά ο εξαερισμός του .
Ενδεχομένως να έχει και νόημα να φτιάξεις μια βάνα εξόδου με αναρρόφηση, αν σκοπεύεις να κινηθείς σε χώρες όπως η Τουρκία που υποχρεωτικά πρέπει να αδειάσεις σε συγκεκριμένα σημεία.

#25

Υδραυλικά / Εξαρτήματα / Εγκατάσταση δοχείου λυμάτων (h...

Τελευταίο μήνυμα από Βασίλης Αντωνιάδης - Οκτ 24, 2022, 08:38 ΠΜ

Σκεφτομαι να εγκαταστηω ενα μικρο βοθρο 30λ για να ειμαι ανετος στα λιμανια και αροδου.
Εχω βρει σημειο πανω απο την ισαλο ωστε να αδειαζει μονος χωρις ματσερειτορ.
Εχει κανενας εμπειρια?

#26

Εκπαιδευτικά video / Med Mooring, Πρόσδεση με την π...

Τελευταίο μήνυμα από admin - Οκτ 21, 2022, 05:36 ΜΜ

Με ρεμέντζα
https://www.youtube.com/watch?v=m7fwqJ8XErM

Χωρίς Ρεμέντζα με χρήση της άγκυρας
https://www.youtube.com/watch?v=MXhdaxadDZ0

#27

Αγώνες / Απ: DH-2022

Τελευταίο μήνυμα από admin - Οκτ 21, 2022, 08:36 ΠΜ

λέω στο πλήρωμα, δηλαδή στον δεύτερο καπετάνιο τον Σάββα, πάρε μια μούδα στην μαΐστρα, τύλιξε λίγο την τζένοα. Ο δεύτερος εκτελεί μια και δεν υπάρχει τρίτος να κοινοποιήσει την διαταγή.

χαχαχα , πολύ ωραίο το κείμενο Γιάννη. Γεμίσαμε αλάτι.

#28

Αγώνες / DH-2022

Τελευταίο μήνυμα από Γιαννης Καρυωτακης - Οκτ 19, 2022, 06:54 ΜΜ

Την περασμένη Κυριακή δεν ξέρω αν έπαιζε ο Ολυμπιακός, η ομάδα μου, αν και από το βόρεια προάστια. Αλλά εάν έπαιζε σίγουρα χιλιάδες φίλαθλοι θα μαζεύονταν να δούνε να παίζουν τις δύο εντεκάδες. Το περασμένο Σάββατο εμείς είμασταν 15 πλεούμενα, ιστιοφόρα, 30 παίκτες, λίγο έξω από την Γλυφάδα περιμένοντας να πάρουμε εκκίνηση για τον αγώνα του Πανελλήνιου Κυπέλλου Double Handed 2022. Για μας, οι λίγοι μυημένοι θεατές είναι στα social media, μερικοί φίλοι, η οικογένεια, αλλά δεν θα γραφτεί ούτε γραμμή σε καμία εφημερίδα. Το γήπεδο μας είναι ένα σχεδόν μεγάλο παραλληλόγραμμο,  με κορυφές την Βούλα, το Μόδι, τον Σαν Τζώρτζη και τις Λαγούσες στην βόρεια πλευρά της Αίγινας. Δεν έχει χλοοτάπητα που να θέλει περιποίηση, αλλά αέρα και κύμα που ανάλογα με τις διαταγές του Ποσειδώνα στον Αίολο, αλλάζει όψη. Φύγαμε το μεσημέρι για την πρώτη ιστιοδρομία βάζοντας πλώρη για το Μόδι με έναν ωραίο νοτιά. Φυσικά  όρτσα καθώς πεπρωμένο φυγείν αδύνατον. Καβατζάρουμε το Μοδι γύρω στις πέντε το απόγευμα και η δύση του ηλίου μας βρίσκει στη νότια πλευρά του Σαν Τζώρτζη. Σκοτεινιάζει όταν βάζουμε πλώρη για την Βούλα και την μοναδική πόρτα του αγώνα. Ο αέρας μέτριος, η θάλασσα σχεδόν ήρεμη, ο ουρανός καθαρός στολισμένος με τ'αστέρια. Αφήνουμε τις Φλέβες δεξιά μας και μέσα στην νύχτα λίγο μετά τα μεσάνυχτα ψάχνουμε την σημαδούρα ! Είναι μία το πρωί όταν περνάμε την γραμμή, και πάμε πάλι για τον Σαν Τζώρτζη, κόντρα στο κύμα. Για μία δυο ώρες, ο αέρας πέφτει, στροβιλίζει, ο βοριάς διαμηνύει στον νοτιά, κάνε άκρη, έρχομαι ! Η αυγή μας βρήκε νότια του Σαν Τζώρτζη και στις 7-8 η ώρα το πρωί μετά από μια νύχτα χωρίς να κλείσουμε μάτι, λέω στο πλήρωμα, δηλαδή στον δεύτερο καπετάνιο τον Σάββα, πάρε μια μούδα στην μαΐστρα, τύλιξε λίγο την τζένοα. Ο δεύτερος εκτελεί μια και δεν υπάρχει τρίτος να κοινοποιήσει την διαταγή. Με το που καβατζάρουμε τον ανατολικό κάβο του νησιού, ο βοριάς μας λέει, τέλος η κρουαζιέρα εδώ κάνω κουμάντο εγώ. Δέστε τις ζώνες ασφαλείας. Πάμε προς τον Πάτροκλο κοντά στο Σούνιο,  ο δρόμος έχει λακκούβες, το σκάφος κοπανάει σε κάθε κύμα λες και χτυπάμε σε τοίχο. Δεν σκεφτόμαστε πια τον αγώνα, αλλά πως να γυρίσουμε ασφαλείς και χωρίς αβαρίες. Αλλάζουμε στρατηγική, δεν μας νοιάζει η VMG, κατάλοιπα κρουζιερά, και βάζουμε πλώρη για Πόρο. Το μετεωρολογικό δελτίο μας λέει ότι ο αέρας θα πέσει ανατολικά της Αίγινας γύρω στην μία το μεσημέρι. Και ίσως το κύμα να κόψει φτάνοντας κοντά στις ακτές. Μας μένουν τέσσερεις πέντε ώρες, λίγο δύσκολες αλλά όχι και δράμα. Μαζέψαμε και αλάτι για το φαγητό.  Ο αέρας ανεβαίνει, 32 κόμβοι σταθερά, 39 κόμβοι στις σπιλιάδες, οι λακκούβες γίνονται πηγάδια, διορθώνουμε με το πηδάλιο για να μην υποφέρει το σκάφος. Εμάς δεν μας νοιάζει, είναι λες και πάμε εκδρομή. Το νερό είναι ζεστό, δεν φοράμε νιτσεράδες, κάνουμε μπάνιο από το σπρέι και κρυφά χαμογελάμε. Τρεις μούδες στην μαΐστρα και πάμε όρτσα με 5-7 κόμβους.  Κοντά στην Αίγινα και γύρω στις τρεις, πράγματι ο αέρας πέφτει, η θάλασσα ισιώνει και ταλαιπωρούμαστε να περάσουμε τις Λαγούσες όρτσα με λίγο αέρα.  Μαθαίνουμε ότι πολλοί είχαν ήδη εγκαταλείψει. Και εμείς το σκεφτήκαμε, αλλά αγώνα ξεαγώνα έπρεπε να γυρίσουμε πίσω το σκάφος στην Καλλιθέα. Η εγκατάλειψη για μας δεν είχε νόημα, και ούτε να το σκεφτούμε να βάλουμε μηχανή, που δεν θα μας βοηθούσε καθόλου στα κύματα. Εξ ορισμού η μηχανή μας είναι τα πανιά μας. Από πίσω μας η Τόλμη, συναγωνίστρια στον ίδιο στίβο, μας ακολουθεί καταπόδας και δεν μας χαρίζει ούτε μέτρο. Έτσι στις οκτώμισι το βράδυ της Κυριακής περνάμε την γραμμή τερματισμού και η Τόλμη 15 λεπτά μετά, αλλά και οι δυο μας, σχεδόν οκτώ ώρες πίσω από τον πρώτο που τερμάτισε. Όμως τερματίσαμε και εμείς! Είμαστε μόνο πέντε στους δεκαπέντε. Η κατάταξη είναι δευτερεύουσας σημασίας. Φέραμε το σκάφος πίσω, χωρίς ζημιά και πράγματι το διασκεδάσαμε. Μάλλον πρέπει να είμαστε λίγο μαζόχες !
Ένας ωραίος απαιτητικός αγώνας, και άψογη διοργάνωση. Και του χρόνου.

ΥΓ Φωτογραφία του Κωστα Γιαμαλιδη από την επιτροπή

DH-2022

#29

Ναυτιλία & Χειρισμός / Αγκυροβολία με πρυμάτσα στην ξ...

Τελευταίο μήνυμα από Φίλιππος Βιντζηλαίος - Οκτ 18, 2022, 09:20 ΜΜ

Αγκυροβολία με πρυμάτσα στην ξηρά.
Πολλές φορές θέλουμε να αγκυροβολήσουμε και παράλληλα να  ρίξουμε πρυμάτσα στα βράχια.
 Παράγοντες που έχουμε υπόψη μας
η διεύθυνση του ανέμου κατά τη στιγμή της αγκυροβολίας όπως επίσης και η πρόβλεψη καιρού για όλο το διάστημα που θα παραμείνουμε σε αυτό το σημείο. το βάθος της αγκυροβολίας ,
 το swell η φουσκοθαλασσιά που μπορεί να μας επηρεάσει , ακόμα και να ξεσκαλώσει το δέσιμο της πρυμάτσας . Εκτός βέβαια του ότι το swell  προκαλεί στους  επιβαίνοντες μεγάλη δυσφορία. Πολύ πιθανόν αν ξεσύρει η άγκυρα από τις μεγάλες εντάσεις, να βρεθούμε σε δύσκολη θέση αν έχουμε δέσει με πρυμάτσες γιατί μπορεί να μπλεχτούν οι πρυμάτσες  στην προπέλα και τελικά να βρεθούμε ακυβέρνητοι απέναντι σε βράχια.
 Η κλίση και η ποιότητα του βυθού αλλά κάτι μπορεί να είναι δίπλα μας βγες εδώ κλίση του βυθού.
Τα διπλανά σκάφη και αντιστοιχία αγκυροβολίας. Δλδ όλοι με πρυμάτσες.

Εργαλεία που χρειαζόμαστε τα υλικά είναι το tender κάνει η χωρίς  μηχανή, Αναλόγως την προτίμηση
• μία άγκυρα πεταχτάρι πάνω στην οποία δένουμε ένα τεσσάρι η 6αρι σχοινί, ώστε αν χρειάζεται να το πετάξουμε στα βράχια για το πρώτο γάντζωμα.
• Ένα σχοινί  4 μέτρα περίπου  με γάσες στην άκρη η σε εναλλακτική λύση ιμάντα, ώστε να περικλείσουμε το βράχο που  θα δεθεί η πρυμάτσα. Πάνω στο σχοινί  βάζουμε ένα κλειδί και  από κει και πέρα το αφρόσχοινο οδηγείται στο σκάφος.
• Την πρυμάτσα μας Αφρόσχοινο  σε καρούλι- σχοινί πολυπροπυλενίου πρέπει να είναι κίτρινο ή πορτοκαλί . Τα αφρόσκοινα εχουν  μεγαλύτερη ελαστικότητα και είναι  επιπλέοντα . Τα απλά τρίπλεκτα η άλλα σχοινιά είναι βαριά και δύσκολα στην διαχείριση τους και πάνε στο βυθό, όποτε είναι δυσδιάκριτα. Μήκος  συνολικό του σχοινιού 40-50 μέτρα  δυο κουλούρες για πρυμάτσες  από τις δυο μεριές.
• Ένα δίσκο η μισομπούκαλο περασμένο  μέσα το σχοινί, ώστε να μην έχουμε πρόβλημα με τρωκτικά η άλλα που μπορεί να ανέβουν στο σκάφος το βράδυ.
• Φώτα αναλάμποντα που αναβοσβήνουν και τα αναρτούμε σε σημεία της πρυμάτσας  για το βράδυ.
• VHF θαλάσσης μαζί μας ΑΔΙΑΒΡΟΧΟ ώστε να έχουμε καλή επικοινωνία με το σκάφος και  με τον τιμονιέρη,  ώστε να μη χρειάζεται να φωνάζουμε από το σκάφος
• Παπούτσια τα οποία να είναι από σιλικόνη κατά προτίμηση η λαστιχένια ώστε να μπορούμε να ανέβουμε στα βράχια . Ας μην ξεχνάμε ότι υπάρχουν κάτω από τα βράχια αχινοί και μυτερές γωνίες
• Μασκα
• Γαντια (?)

Πως ολοκληρώνουμε τις; Διαδικασίες.
Στόχος είναι να έχουμε το σκάφος σε απόσταση  περίπου 20 μέτρων από το σημείο πρόσδεσης.
• Κατ αρχήν κάνουμε μια πρώτη βόλτα για διόπτευση και επιλογή του σημείου.
• Κατεβάζουμε το τέντερ και τον άνθρωπο  μαζί με το σχοινί ώστε να πάει να κάνει το δέσιμο στο βράχο και να μας φέρει την πρυμάτσα πίσω στο σκάφος ώστε να το δέσουμε.
• Πάμε και ρίχνουμε άγκυρα κανονικά  και κάνουμε ανάποδα.
• Εν τω μεταξύ ο άνθρωπος στην στεριά σιγουρεύει το σχοινί στο βράχο και έρχεται προς το μέρος μας με το τέντερ και με το ΔΕΜΕΝΟ σχοινί.
• Δένουμε την πρυμάτσα στο σκάφος.
• Ρυθμίζουμε τις εντάσεις μεταξύ αγκύρας και πρυμάτσας.
• Ολοκληρώνουμε με  την ασφάλεια του εργάτη ώστε να μην έχει τάσεις ο εργάτης
Άγκυρα : ρίχνουμε την άγκυρα μας με ένα καλό έκταμα κατά την κρίση του καπετάνιου, τουλάχιστον 4 φορές το βάθος.

Πρυμάτσα
• Υπάρχουν 3 τρόποι να πάμε κοντά στα βράχια
α) Ο ένας είναι Μπορούμε να πλησιάσουμε και να ρίξουμε το πεταχτάρι το οποίο θα είναι ουσιαστικά ένας οδηγός ώστε να κρατηθούμε αρχικά -αν έχει κυματισμό- και να αποκτήσουμε πρόσβαση και κατόπιν να δέσουμε την κανονική πρυμάτσα.
Β) απλά να πλησιάσουμε και να κατέβουμε από το τέντερ, έχοντας στα χέρια το αφρόσχοινο και τον ιμάντα-αλυσίδα ώστε να περικυκλώσω κατά αρχήν το σημείο.
Γ) Κολυμπώντας, έχοντας  την πρυμάτσα μαζί μας.. Πριν βουτήξουμε, απαραίτητο να μπει η προπέλα στο νεκρό.
Αφού περικλείσει με το βράχο μπορούμε να βάλουμε να βάλουμε  ένα  ναυτικό κλειδί και να δέσουμε  την πρυμάτσα.

Καιρός:
Σε περίπτωση διανυκτέρευσης καλό θα είναι να είναι δύο οι πρυμάτσες, ιδιαίτερα με πρόβλεψη αλλαγής του καιρού .Σε αυτό υπενθυμίζουμε τον καταβατικό αέρα της νύχτας που διαφοροποιεί  αρκετά.  Οι αλλαγές στην διεύθυνση είναι σημαντικό στοιχείο που πρέπει να λαμβάνουμε υπόψη.
Ιδέες οδηγού για το τέντερ
Αν Θέλουμε μπορούμε  να ξαναπάμε στη στεριά ή το σημείο που έχουμε κάνει την πρόσδεση χρησιμοποιώντας την πρυμάτσα σαν οδηγό κ να βγούμε  με το tender χωρίς να έχουμε ανάγκη να βάλουμε τη μηχανή μπροστά.   Δένουμε πάνω στην πρυμάτσα την μπαρούμα του τέντερ με καντηλίτσα ώστε να μην ξεφύγει, και με τα χέρια πηγαίνουμε και φέρνουμε το τέντερ  στην ακτή. Άλλος τρόπος είναι να δημιουργήσουμε έναν ατέρμονα , ώστε με ένα λεπτό σχοινάκι να μπορούμε να ξαναστείλουμε το τέντερ στο σκάφος και να το παραλάβουμε έξω, για να μεταφέρουμε πράγματα μέσα ή έξω από το σκάφος.

Παράγοντες για να μπορέσουμε να κοιμηθούμε και να είμαστε ήσυχοι κατά τη διάρκεια της νύχτας είναι

• σταθερό σημείο πρόσδεσης . Να έχουμε προσδέσει το σκάφος μας σε ένα σταθερό σημείο και όχι σε ένα σημείο που υπάρχει περίπτωση  να λυθεί πχ σε ένα μικρό δένδρο η σε μια μικρή πέτρα.
• το ύψος του δεσίματος του σκάφους  να μην είναι πολύ χαμηλά, γιατί  μπορεί να λυθεί από κυματισμό κλπ 
• η αλυσίδα μας να είναι να έχει αρκετά μεγάλο έκταμα
• ο τύπος του βυθού θα πρέπει να είναι αναγνωρίσιμος από μας (βάθος αγκυροβολίας, ποιότητα βυθού, κλίση βυθού, κυματισμός, ρεύματα, swell, κυματισμοί από μεγάλα διερχόμενα σκάφη )  και να ξέρουμε Τις ιδιαιτερότητες του σημείου ώστε σε περίπτωση που γίνει αλλαγή της διεύθυνσης και της έντασης του αέρα Να μη βρεθούμε ενώπιον προβλημάτων.
• Άλλα σκάφη δίπλα μας. Πρέπει να είναι δεμένα με ίδιες  αγκυροβολίες .  Εάν  έχουν πρυμνοδέτηση  ακριβώς το ίδιο είναι εντάξει. Αλλά  αν  είναι αρόδο, θα πρέπει να υπολογίσουμε τον άξονα περιστροφής τους και την περίπτωση που  ξεσύρουν εάν αλλάξει η διεύθυνση του αέρα.

Αγκυροβολία με πρυμάτσα στην ακτή στην άμμο.
Αυτό ενώ στην μπροστινή πλευρά του σκάφους στην πλώρη ρίχνουμε κανονικά την άγκυρα στην στεριά βγαίνουμε με το τέντερ και την πρυμάτσα  και την ΔΕΥΤΕΡΗ ΑΓΚΥΡΑ. (προτιμάμε άγκυρα Danforth ) . Σκάβουμε στην ακτή και βγάζουμε αρκετά βαθιά την άγκυρα και δοκιμάζουμε πλέον όχι μόνον με τα χέρια αλλά και ακόμα και  με τη μηχανή του σκάφους  με πρόσω , ώστε για να σκάψει- βυθιστεί στην ακρογιαλιά  όσο το δυνατόν βαθύτερα.
Ακολουθούμε τις παραπάνω ιδέες με το tender και τους οδηγούς ώστε να μπορεί να βγαίνει κάποιος εύκολα από το σκάφος προς την ακρογιαλιά.
Αποφεύγουμε να δένουμε το σκάφος σε μικρά δεντράκια και σε σημεία που έχει πρόσβαση κόσμος.

Φιλιππος Βιντζηλαιος

[ΑΚΙΝΗΣΙΑ6.1. Ποια πλοία μπορούν να τεθούν σε ακινησία;]

#30

Άδεια και έγγραφα σκάφους / Aκινησία ιδιωτικών σκαφών ανα...

Τελευταίο μήνυμα από admin - Σεπ 20, 2022, 12:11 ΜΜ

Περι ακινησία σκαφών
ΑΚΙΝΗΣΙΑ

6.1. Ποια πλοία μπορούν να τεθούν σε ακινησία;
Τα ιδιωτικά πλοία, ανεξαρτήτως σημαίας, ολικού μήκους άνω των επτά (7) μέτρων, ιστιοφόρα ή μηχανοκίνητα.

6.2. Μπορεί ένα επαγγελματικό πλοίο να τεθεί σε καθεστώς ακινησίας;
Όχι, ακινησία προβλέπεται μόνο για τα ιδιωτικά πλοία. Για τα επαγγελματικά πλοία δες παρακάτω στην ενότητα Παροπλισμός.

6.3. Σε ποια Λιμενική Αρχή δηλώνω την ακινησία του πλοίου μου;
Εάν ο τόπος ακινησίας είναι θαλάσσιος χώρος, η δήλωση ακινησίας γίνεται στην αρμόδια Λιμενική Αρχή και εάν είναι χερσαίος χώρος εκτός περιοχής αρμοδιότητας, αρμόδια είναι η πλησιέστερη στο χώρο αυτό Λιμενική Αρχή.
Διευκρινίζεται ότι σε περίπτωση πλοίου που βρίσκεται στη ξηρά, δεν είναι απαραίτητο να δηλωθεί η ακινησία του απλά και μόνο ώστε να μην είναι υπόχρεο σε ΤΕ.Π.Α.Η. καθώς το ΤΕ.Π.Α.Η. επιβάλλεται στα εντός των ελληνικών χωρικών υδάτων πλοία. Αντίθετα, εάν το πλοίο βρίσκεται στα ελληνικά χωρικά ύδατα (και δεν εξαιρείται κατά τα προβλεπόμενα - δες ερώτηση Νο 2.4) τότε για να μην είναι υπόχρεο σε ΤΕ.Π.Α.Η. θα πρέπει να δηλωθεί η ακινησία του.

6.4. Πώς δηλώνω το πλοίο μου σε ακινησία προκειμένου να εξαιρεθεί από την καταβολή του ΤΕ.Π.Α.Η.;
Ακολουθείται η διαδικασία που ορίζεται στην αριθ. πρωτ. 2119.3/05/11/14-03-2011 Οδηγία Α.Λ.Σ.-ΕΛ.ΑΚΤ./ΔΙ.Γ.Α.ΚΑ.Λ. (ΑΔΑ: 4Α1ΦΙ-ΩΩ) και κατατίθεται στη Λιμενική Αρχή το Έγγραφο Εθνικότητας ή η Άδεια Εκτέλεσης Πλοών για τα ελληνικά πλοία ή αντίστοιχο Πιστοποιητικό για τα πλοία με ξένη σημαία.

6.5. Βρίσκομαι στο εξωτερικό και το πλοίο μου βρίσκεται στην Ελλάδα. Μπορώ να δηλώσω την ακινησία του;
Ναι. Ειδικότερα, είναι απαραίτητη η υποβολή στη Λιμενική Αρχή αιτήματος σχετικού με την ακινησία πλοίου από τρίτο πρόσωπο, εφόσον φέρει τη νόμιμη για το σκοπό αυτό εξουσιοδότηση στην οποία έχει βεβαιωθεί το γνήσιο της υπογραφής του εξουσιοδοτούντος πλοιοκτήτη/πλοιοκτητών ή σε περίπτωση εταιρείας του νόμιμου εκπροσώπου της.
6.6. Τι απαιτείται για να δηλώσω το πέρας ακινησίας του πλοίου μου;

Απαιτείται η πληρωμή του ΤΕ.Π.Α.Η. τουλάχιστον του μήνα πέρατος της ακινησίας, η οποία πρέπει να διενεργηθεί πριν ή κατά την ημερομηνία πέρατος της ακινησίας, καθώς και αίτηση του υπόχρεου για την καταβολή του ΤΕ.Π.Α.Η. προσώπου, ή νομίμως εξουσιοδοτημένου αυτού με την οποία αιτείται την επιστροφή του Πιστοποιητικού που έχει κατατεθεί στη Λιμενική Αρχή. Υπόδειγμα της αίτησης έχει οριστεί με την αριθ. πρωτ. 2119.3/05/11/14-03-2011 Οδηγία Α.Λ.Σ.- ΕΛ.ΑΚΤ./ΔΙ.Γ.Α.ΚΑ.Λ. (ΑΔΑ: 4Α1ΦΙ-ΩΩ).

6.7. Πώς βεβαιώνεται η ακινησία του πλοίου;
Ακολουθείται η διαδικασία που ορίζεται στην αριθ. πρωτ. 2119.3/05/11/14-03-2011 Οδηγία Α.Λ.Σ.-ΕΛ.ΑΚΤ./ΔΙ.Γ.Α.ΚΑ.Λ. (ΑΔΑ: 4Α1ΦΙ-ΩΩ). Η Λιμενική Αρχή χορηγεί μία μόνο Βεβαίωση ακινησίας ανά έτος για κάθε ιδιωτικό πλοίο η οποία συμπίπτει με αυτή που χορηγείται και για φορολογική χρήση κατά τα οριζόμενα στην παραπάνω αναφερόμενη Οδηγία.
Επομένως, σε περίπτωση ελέγχου, για να διαπιστωθεί η ακινησία του πλοίου κατά τη διάρκεια προηγούμενου χρονικού διαστήματος για το οποίο ακόμα δεν έχει χορηγηθεί η σχετική Βεβαίωση ακινησίας, απαιτείται επικοινωνία (έγγραφη ή μη) της Αρχής που διενεργεί τον έλεγχο για την καταβολή ή μη του ΤΕ.Π.Α.Η. με τη Λιμενική  Αρχή στην οποία είχε δηλωθεί η ακινησία, η οποία γνωστοποιείται στην ελέγχουσα Αρχή από τον Κυβερνήτη ή Πλοίαρχο του πλοίου.