- Welcome to Pasidi - Greek Sailboat Owners Association Forum.
Ειδήσεις:
Για να μπείτε στην ενότητα ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΑ ΓΙΑ ΤΑ ΜΕΛΗ ΤΟΥ ΠΑΣΙΔΙ , πρέπει να είσαστε τακτικά μέλη του ΠΑΣΙΔΙ. Εισοδος μόνον μέσω login .
Για οποιοδήποτε θέμα επικοινωνία με το mail : pasidigr@gmail.com
Τελευταία μηνύματα
#11
Υγραέριο / Απ: Gas Cylinder Locker Diagra...
Τελευταίο μήνυμα από admin - Δεκ 30, 2022, 12:38 ΜΜBSS Chapter 7 Gas installation
http://www.anchormarinesurveys.com/wp-content/uploads/2018/03/BSS_Guide_chap7.pdf
http://www.anchormarinesurveys.com/wp-content/uploads/2018/03/BSS_Guide_chap7.pdf
#12
Υγραέριο / Gas Cylinder Locker Diagram
Τελευταίο μήνυμα από admin - Δεκ 30, 2022, 12:34 ΜΜ(απο https://www.anchormarinesurveys.com/boat-lpg-gas-installation-guide/ )
Gas Cylinder Locker Diagram
Best Practice notes – Section One
0 – Gas Locker
The gas locker should be a self-contained and gas vapour tight compartment which is of a suitable height to enclose the cylinder, Regulator and any gas piping or valves on the high-pressure side of the system. It should be made of a suitable material to offer a fire resistance at least the same as the surrounding structure.
This could be metal of at least 1mm thickness with welded or brazed joints. Fibre reinforced plastic of at least 5mm thickness or Fire-resistant 12mm (1/2) plywood painted with fire resistant paint.
1 – Rigid pipe supporting saddles
All rigid piping needs to be well supported. The various standards range from 150mm (6") to 500mm (20") centres a good average would be 300mm (12"). In addition to this where a compression joint is located a supporting saddle needs to be fitted within 150mm (6") of the joint so that the compression joint is not supporting any weight of the pipe.
2 – Rigid supply pipe
The size of rigid pipe is dependent on the amount Kw requirement of LPG devices connected to the cylinder and the length of run. In the majority of cases a leisure craft will only have a single cooker attached with two burners, grill and oven with a 6mm (5/16) ID pipe with a run less than 6m and 8mm (3/8) pipe for two devices. LPG rigid supply pipework should be made of either seamless copper, stainless-steel or copper nickel alloy tubing and must be free of kinks, restrictions, abrasion damage or other deterioration and installed with as short a run as possible and mounted as high as possible within the hull and not close to heat sources or via fuel or electrical spaces.
3 – Compression Joints
All rigid pipe or hose joints which are made in the supply line outside of the gas locker must be made by compression fittings only. Where copper or Nickle alloy piping is used the ferrules used within these compression fittings should be copper.
4 – Gas locker bulkhead head fitting
Where the gas supply passes into the gas locker a bulkhead compression fitting should be installed. This provides a gas vapour proof joint on the outside of the locker and a barbed hose tail fitting to on the inside of the locker to attach a flexible gas hose to.
5 – Flexible gas hose in gas locker
Flexible hose used onboard boats should always be High Pressure hose even if it is fitted to the low-pressure side of the system. There are a number of standards available in the EU however the only ones that should be fitted to boats in the UK are BS 3212/2 or BS EN 16436 Class 3 (Warning! Be careful I often see BS EN 16436 Class 2 hose fitted to boats and this is not for high pressure supplies).
Flexible hoses in a gas locker are permitted to be connected by a barbed push fit hose tail and secured with a correctly sized stainless-steel hose clamp. Due to the small diameter of this, it is best to use clamp that evenly secures the hose tail as the example below.
6 – Securing Strap
Gas cylinders need to be always held in an upright position. In addition to this a sailing vessel needs to have the cylinder held securely down in the event that the vessel be knocked down in rough weather.
7 – Grating
To prevent the cylinders from corroding and to encourage free drainage of any escaped gas the bottom of the locker should be fitted with a grate to lift the base of the cylinder above the locker sole.
8 – Gas locker drain
The drain to the locker should be in the base of the locker if this is not possible then it can be mounted on the side of the locker but no more than 25mm from the bottom. The hose connecting the locker drain to the skin fitting should be a straight fall with no loops or restrictions. The hose must ideally should have a fire resistance equal to the gas locker. The inside diameter of the drain is dependent on the size of the cylinders that the locker contains however, the minimum requirements for a single cylinder is an ID of 19mm. The bigger the drain hole the more gas it can drain so be generous and fit a 25mm drain if possible.
9 – Drain skin fitting
The skin fitting hull outlet for the drain must not be below the waterline and be at least 75mm above the vessels resting waterline.
10 – Pressure Release valve (Regulator)
Annex M regulators have an elbowed extension on the pressure release valve. This must always be pointed in a downward direction so that no water can get down inside the regulator.
11 – Cylinder Valve
All gas cylinders used on boats should be fitted with an isolation valve so that the gas supply can be closed at the point of exiting the cylinder.
12 – Locker catch
Whilst not a statuary requirement it is prudent to always fit the gas locker lid with a method of securing it to prevent theft of the cylinder or unauthorised access.
13 – Gas Regulator
Gas Regulators used in a saltwater environment should meet the EN12864 Annex M – ISO standards. The (Annex M) refers to marine. The reason for this is that standard regulators corrode in a salt damp environment and they can fail therefore allowing high pressure gas to enter the low-pressure supply which is not designed for these pressures and either leaks or can course a major flare up in a gas hob.
14 – Label
The gas locker should always be clearly labelled so it is clear what the locker contains and no one opens it whilst smoking or carrying a naked flame.
15 – Regulator Securing Nut
Some gas regulators use a nut to connect the regulator to the cylinder these are often an unusual size and have reverse threads and a suitable spanner should be located within the locker with a leash line so that changing the cylinder can be under taken easily and by feel.
Cooker Diagram
Best Practice notes – Section Two
1 – Hob with Flame protection device
All open flame LPG gas devices should have flame detection device fitted so that should the flame be blown out the gas supply is cut off. Some older cookers may not have these fitted and whilst it is not illegal to use these or a statuary requirement for the cookers to be updated. If used they should not be left unattended when in use.
Flame detection devices also need to be routinely checked to see that are working. The easiest way of doing this is light each burner in turn and once the device is warmed and the hub will run without holding in the bypass valve is to turn off the hob and listen for a click from the hob which is the device closing off the supply. If you then turn on the gas the supply should be off. The timing of these devices shut off varies with the temperature of the sensor so if it's been in use for a while it will take longer to cool and shut off however anything over 20 sec's could mean the device is worn and needs renewing and should be checked over by a qualified LPG safe gas engineer.
2 – Pan holders
Cookers on boats used whilst at sea should be fitted with pan holders for safe reasons
3 – Oven Gimbals
If the cooker is fitted with Gimbals the gimbal hinges should be fitted with stops to prevent the cooker from falling out of the hinges in the event of a knock down or inversion.
4 – Pressure test point
So that the system can be pressure tested for leaks without breaking into the supply piping. A pressure test point should be fitted to the rear of the cooker.
5 – Armoured Flexible supply hose
Any flexible hosing used outside of the gas locker must be fitted with factory fitted swaged ends and be no more than one meter in overall length and be of an approved LPG standard. Additional to this, it is also good practice to always use armoured hose on any cooker that is gimbaled. There are a number of standards available in the EU however the only ones that should be fitted to boats in the UK are BS 3212/2 or BS EN 16436 Class 3 (Warning! Be careful I often see BS EN 16436 Class 2 hose fitted to boats and this is not for high pressure supplies).
(Please note barbed hose connections with worm drive clips are not permitted within the hull cavity).
6 – Compression Joints
See item 3 in section one
7 – Bulkheads
Where the supply piping passes through a bulkhead it is important to make sure the rigid copper piping is protected from the bulkhead material by a rubber or plastic gromet to protect the copper pipe from abrasion. Alternatively, a compression bulkhead fitting can be used however this does add addition connects within the system with the additional risk of failure.
8 – Oven Gimbal Lock
A cooker fitted with gimbals should also be fitted with a stop to prevent the cooker from rocking when not in use.
9 – Rigid Gas Supply pipe
See item 2 in section one
10 -Pipe Saddles
See 1tem 1 in section one
Gas Cylinder Locker Diagram
Best Practice notes – Section One
0 – Gas Locker
The gas locker should be a self-contained and gas vapour tight compartment which is of a suitable height to enclose the cylinder, Regulator and any gas piping or valves on the high-pressure side of the system. It should be made of a suitable material to offer a fire resistance at least the same as the surrounding structure.
This could be metal of at least 1mm thickness with welded or brazed joints. Fibre reinforced plastic of at least 5mm thickness or Fire-resistant 12mm (1/2) plywood painted with fire resistant paint.
1 – Rigid pipe supporting saddles
All rigid piping needs to be well supported. The various standards range from 150mm (6") to 500mm (20") centres a good average would be 300mm (12"). In addition to this where a compression joint is located a supporting saddle needs to be fitted within 150mm (6") of the joint so that the compression joint is not supporting any weight of the pipe.
2 – Rigid supply pipe
The size of rigid pipe is dependent on the amount Kw requirement of LPG devices connected to the cylinder and the length of run. In the majority of cases a leisure craft will only have a single cooker attached with two burners, grill and oven with a 6mm (5/16) ID pipe with a run less than 6m and 8mm (3/8) pipe for two devices. LPG rigid supply pipework should be made of either seamless copper, stainless-steel or copper nickel alloy tubing and must be free of kinks, restrictions, abrasion damage or other deterioration and installed with as short a run as possible and mounted as high as possible within the hull and not close to heat sources or via fuel or electrical spaces.
3 – Compression Joints
All rigid pipe or hose joints which are made in the supply line outside of the gas locker must be made by compression fittings only. Where copper or Nickle alloy piping is used the ferrules used within these compression fittings should be copper.
4 – Gas locker bulkhead head fitting
Where the gas supply passes into the gas locker a bulkhead compression fitting should be installed. This provides a gas vapour proof joint on the outside of the locker and a barbed hose tail fitting to on the inside of the locker to attach a flexible gas hose to.
5 – Flexible gas hose in gas locker
Flexible hose used onboard boats should always be High Pressure hose even if it is fitted to the low-pressure side of the system. There are a number of standards available in the EU however the only ones that should be fitted to boats in the UK are BS 3212/2 or BS EN 16436 Class 3 (Warning! Be careful I often see BS EN 16436 Class 2 hose fitted to boats and this is not for high pressure supplies).
Flexible hoses in a gas locker are permitted to be connected by a barbed push fit hose tail and secured with a correctly sized stainless-steel hose clamp. Due to the small diameter of this, it is best to use clamp that evenly secures the hose tail as the example below.
6 – Securing Strap
Gas cylinders need to be always held in an upright position. In addition to this a sailing vessel needs to have the cylinder held securely down in the event that the vessel be knocked down in rough weather.
7 – Grating
To prevent the cylinders from corroding and to encourage free drainage of any escaped gas the bottom of the locker should be fitted with a grate to lift the base of the cylinder above the locker sole.
8 – Gas locker drain
The drain to the locker should be in the base of the locker if this is not possible then it can be mounted on the side of the locker but no more than 25mm from the bottom. The hose connecting the locker drain to the skin fitting should be a straight fall with no loops or restrictions. The hose must ideally should have a fire resistance equal to the gas locker. The inside diameter of the drain is dependent on the size of the cylinders that the locker contains however, the minimum requirements for a single cylinder is an ID of 19mm. The bigger the drain hole the more gas it can drain so be generous and fit a 25mm drain if possible.
9 – Drain skin fitting
The skin fitting hull outlet for the drain must not be below the waterline and be at least 75mm above the vessels resting waterline.
10 – Pressure Release valve (Regulator)
Annex M regulators have an elbowed extension on the pressure release valve. This must always be pointed in a downward direction so that no water can get down inside the regulator.
11 – Cylinder Valve
All gas cylinders used on boats should be fitted with an isolation valve so that the gas supply can be closed at the point of exiting the cylinder.
12 – Locker catch
Whilst not a statuary requirement it is prudent to always fit the gas locker lid with a method of securing it to prevent theft of the cylinder or unauthorised access.
13 – Gas Regulator
Gas Regulators used in a saltwater environment should meet the EN12864 Annex M – ISO standards. The (Annex M) refers to marine. The reason for this is that standard regulators corrode in a salt damp environment and they can fail therefore allowing high pressure gas to enter the low-pressure supply which is not designed for these pressures and either leaks or can course a major flare up in a gas hob.
14 – Label
The gas locker should always be clearly labelled so it is clear what the locker contains and no one opens it whilst smoking or carrying a naked flame.
15 – Regulator Securing Nut
Some gas regulators use a nut to connect the regulator to the cylinder these are often an unusual size and have reverse threads and a suitable spanner should be located within the locker with a leash line so that changing the cylinder can be under taken easily and by feel.
Cooker Diagram
Best Practice notes – Section Two
1 – Hob with Flame protection device
All open flame LPG gas devices should have flame detection device fitted so that should the flame be blown out the gas supply is cut off. Some older cookers may not have these fitted and whilst it is not illegal to use these or a statuary requirement for the cookers to be updated. If used they should not be left unattended when in use.
Flame detection devices also need to be routinely checked to see that are working. The easiest way of doing this is light each burner in turn and once the device is warmed and the hub will run without holding in the bypass valve is to turn off the hob and listen for a click from the hob which is the device closing off the supply. If you then turn on the gas the supply should be off. The timing of these devices shut off varies with the temperature of the sensor so if it's been in use for a while it will take longer to cool and shut off however anything over 20 sec's could mean the device is worn and needs renewing and should be checked over by a qualified LPG safe gas engineer.
2 – Pan holders
Cookers on boats used whilst at sea should be fitted with pan holders for safe reasons
3 – Oven Gimbals
If the cooker is fitted with Gimbals the gimbal hinges should be fitted with stops to prevent the cooker from falling out of the hinges in the event of a knock down or inversion.
4 – Pressure test point
So that the system can be pressure tested for leaks without breaking into the supply piping. A pressure test point should be fitted to the rear of the cooker.
5 – Armoured Flexible supply hose
Any flexible hosing used outside of the gas locker must be fitted with factory fitted swaged ends and be no more than one meter in overall length and be of an approved LPG standard. Additional to this, it is also good practice to always use armoured hose on any cooker that is gimbaled. There are a number of standards available in the EU however the only ones that should be fitted to boats in the UK are BS 3212/2 or BS EN 16436 Class 3 (Warning! Be careful I often see BS EN 16436 Class 2 hose fitted to boats and this is not for high pressure supplies).
(Please note barbed hose connections with worm drive clips are not permitted within the hull cavity).
6 – Compression Joints
See item 3 in section one
7 – Bulkheads
Where the supply piping passes through a bulkhead it is important to make sure the rigid copper piping is protected from the bulkhead material by a rubber or plastic gromet to protect the copper pipe from abrasion. Alternatively, a compression bulkhead fitting can be used however this does add addition connects within the system with the additional risk of failure.
8 – Oven Gimbal Lock
A cooker fitted with gimbals should also be fitted with a stop to prevent the cooker from rocking when not in use.
9 – Rigid Gas Supply pipe
See item 2 in section one
10 -Pipe Saddles
See 1tem 1 in section one
#13
Αγκυροβολία & Πρόσδεση / Απ: Περι απλής αγκυροβολιας
Τελευταίο μήνυμα από admin - Νοε 23, 2022, 12:01 ΜΜΗ αλήθεια είναι οτι οι καιρικές συνθήκες σε τέτοια λιμάνια, κάνουν τη ζωή μας δύσκολη. Η εμπειρία βοηθά σίγουρα. Προσωπικά η όποια βοήθεια άλλων σκαφών (πχ. ένα μπεντένι στην πλώρη τους μέχρι να βγω) είναι πολύ σημαντική. Αρα αλληλεγγύη !
#14
Υγεία, ασφάλεια και Ιατρικός εξοπλισμος / Υποχρεωτικά εφόδια σκαφών
Τελευταίο μήνυμα από Φίλιππος Βιντζηλαίος - Νοε 17, 2022, 10:08 ΜΜΥποχρεωτικά εφόδια σκαφών.
Σύμφωνα με τον ισχύοντα Γενικό Κανονισμό Λιμένα, για την έκδοση αδειών πλεύσης και την εγγραφή των σκαφών στα Β.Ε.Μ.Σ. – Βιβλία Εγγραφής Μικρών Σκαφών, ο απαιτούμενος εξοπλισμός έχει ως εξής.
Για σκάφη με άδεια εως 3 ναυτικά μίλια
- Σωσίβια όσα και ο αριθμός των αναγραφομένων ατόμων στην άδεια πλόων, πλέον 10%, εγκεκριμένου τύπου από το ΥΕΝ. Αν δεν περιλαμβάνεται παιδί στο πλήρωμα, δεν απαιτείται η παρουσία παιδικού σωσιβίου. Στα σωσίβια πρέπει να αναγράφεται το όνομα του σκάφους με ανεξίτηλο μαρκαδόρο.
- Ένα κυκλικό σωσίβιο με 15μ. σχοινί. Στο σωσίβιο πρέπει να αναγράφεται το όνομα του σκάφους με ανεξίτηλο μαρκαδόρο.
- Τρία βεγγαλικά χεριού και ένα καπνογόνο, που πρέπει να αποθηκεύονται σε στεγανό μέρος και μακριά από εστίες θέρμανσης. Πρέπει να ελέγχουμε τακτικά την ημερομηνία λήξης τους και να τα αντικαθιστούμε εγκαίρως.
- Ένα ραδιόφωνο τρανζίστορ με δυνατότητα λειτουργίας καθ όλη τη διάρκεια παραμονής στο σκάφος και με εφεδρικές μπαταρίες ή πρόσβαση σε παροχή από την ηλεκτρική εγκατάσταση του σκάφους. Κινητό τηλέφωνο με εφεδρική μπαταρία ή φορτιστή φυλαγμένο σε στεγανή θήκη. VHF χειρός ναυτικού τύπου ή σταθερό VHF ναυτικού τύπου.
- Φώτα ναυσιπλοΐας εφόσον κινούνται μετά τη δύση του ήλιου σύμφωνα με τον κανονισμό λιμένα, ήτοι πράσινο, κόκκινο και λευκό (περίβλεπτος).
- Ένα ανοξείδωτο σουγιά.
- Ένα φακό στεγανό με εφεδρικές μπαταρίες. Αρκεί και ο καταδυτικός, αν είναι στεγανός.
- Ένα σχοινί ρυμούλκησης τουλάχιστον 20 μέτρα με έτοιμους κρίκους πρόσδεσης.
- Μια άγκυρα με σχοινί και ανάλογη αλυσίδα ως προς το μήκος και το βάρος του σκάφους.
- Μια πλωτή άγκυρα.
- Ένα ζευγάρι κουπιά με εφεδρικούς σκαρμούς (εξαιρούνται των σκαρμών τα φουσκωτά), που μπορεί να είναι και πτυσσόμενα (υποθέτουμε εξαιρούνται και τα ιστιοφόρα).
- Φαρμακείο πρώτων βοηθειών σε στεγανή θήκη, ή φυλαγμένο σε στεγανό χώρο.
- Ένα πυροσβεστήρα.
- Ένα κουβά ή χειροκίνητη ή ηλεκτρική αντλία. Ακόμα και με την ύπαρξη σεντίνας ο κουβάς έχει την χρησιμότητα του.
- GPS για όλα τα ερασιτεχνικά σκάφη άνω των 12 μέτρων καθώς και για μικρότερα με πλόες χωρίς τοπικούς περιορισμούς.
Για σκάφη με άδεια έως 6 ναυτικά μίλια
- Επιπλέον των βασικών εφοδίων, δεύτερο κυκλικό σωσίβιο με 15 μέτρα σχοινί ή πνευστή σχεδία ή πλευστική συσκευή.
Για σκάφη με άδεια έως 10 ναυτικά μίλια
- Επιπλέον των βασικών εφοδίων , δεύτερο κυκλικό σωσίβιο με 15 μέτρα σχοινί και πνευστή σχεδία ή πλευστική συσκευή για το 50% του μέγιστου επιτρεπόμενου αριθμού επιβαινόντων.
Για σκάφη με Άδεια Απεριορίστων Πλόων.
- Επιπλέον των βασικών εφοδίων δεύτερο κυκλικό σωσίβιο με 15 μέτρα σχοινί, πνευστή σχεδία ή πλευστική συσκευή για το 50% του μέγιστου επιτρεπόμενου αριθμού επιβαινόντων, εφεδρική κοινή άγκυρα, εφεδρικό μέσον πρόωσης και κόρνα ή σφυρίχτρα.
Εφόσον ένα μικρό σκάφος διαθέτει δυο κύριες μηχανές πρόωσης, για την έκδοση της σχετικής άδειας, καλύπτεται η απαίτηση για την ύπαρξη εφεδρικού μέσου πρόωσης.
Σύμφωνα με τον ισχύοντα Γενικό Κανονισμό Λιμένα, για την έκδοση αδειών πλεύσης και την εγγραφή των σκαφών στα Β.Ε.Μ.Σ. – Βιβλία Εγγραφής Μικρών Σκαφών, ο απαιτούμενος εξοπλισμός έχει ως εξής.
Για σκάφη με άδεια εως 3 ναυτικά μίλια
- Σωσίβια όσα και ο αριθμός των αναγραφομένων ατόμων στην άδεια πλόων, πλέον 10%, εγκεκριμένου τύπου από το ΥΕΝ. Αν δεν περιλαμβάνεται παιδί στο πλήρωμα, δεν απαιτείται η παρουσία παιδικού σωσιβίου. Στα σωσίβια πρέπει να αναγράφεται το όνομα του σκάφους με ανεξίτηλο μαρκαδόρο.
- Ένα κυκλικό σωσίβιο με 15μ. σχοινί. Στο σωσίβιο πρέπει να αναγράφεται το όνομα του σκάφους με ανεξίτηλο μαρκαδόρο.
- Τρία βεγγαλικά χεριού και ένα καπνογόνο, που πρέπει να αποθηκεύονται σε στεγανό μέρος και μακριά από εστίες θέρμανσης. Πρέπει να ελέγχουμε τακτικά την ημερομηνία λήξης τους και να τα αντικαθιστούμε εγκαίρως.
- Ένα ραδιόφωνο τρανζίστορ με δυνατότητα λειτουργίας καθ όλη τη διάρκεια παραμονής στο σκάφος και με εφεδρικές μπαταρίες ή πρόσβαση σε παροχή από την ηλεκτρική εγκατάσταση του σκάφους. Κινητό τηλέφωνο με εφεδρική μπαταρία ή φορτιστή φυλαγμένο σε στεγανή θήκη. VHF χειρός ναυτικού τύπου ή σταθερό VHF ναυτικού τύπου.
- Φώτα ναυσιπλοΐας εφόσον κινούνται μετά τη δύση του ήλιου σύμφωνα με τον κανονισμό λιμένα, ήτοι πράσινο, κόκκινο και λευκό (περίβλεπτος).
- Ένα ανοξείδωτο σουγιά.
- Ένα φακό στεγανό με εφεδρικές μπαταρίες. Αρκεί και ο καταδυτικός, αν είναι στεγανός.
- Ένα σχοινί ρυμούλκησης τουλάχιστον 20 μέτρα με έτοιμους κρίκους πρόσδεσης.
- Μια άγκυρα με σχοινί και ανάλογη αλυσίδα ως προς το μήκος και το βάρος του σκάφους.
- Μια πλωτή άγκυρα.
- Ένα ζευγάρι κουπιά με εφεδρικούς σκαρμούς (εξαιρούνται των σκαρμών τα φουσκωτά), που μπορεί να είναι και πτυσσόμενα (υποθέτουμε εξαιρούνται και τα ιστιοφόρα).
- Φαρμακείο πρώτων βοηθειών σε στεγανή θήκη, ή φυλαγμένο σε στεγανό χώρο.
- Ένα πυροσβεστήρα.
- Ένα κουβά ή χειροκίνητη ή ηλεκτρική αντλία. Ακόμα και με την ύπαρξη σεντίνας ο κουβάς έχει την χρησιμότητα του.
- GPS για όλα τα ερασιτεχνικά σκάφη άνω των 12 μέτρων καθώς και για μικρότερα με πλόες χωρίς τοπικούς περιορισμούς.
Για σκάφη με άδεια έως 6 ναυτικά μίλια
- Επιπλέον των βασικών εφοδίων, δεύτερο κυκλικό σωσίβιο με 15 μέτρα σχοινί ή πνευστή σχεδία ή πλευστική συσκευή.
Για σκάφη με άδεια έως 10 ναυτικά μίλια
- Επιπλέον των βασικών εφοδίων , δεύτερο κυκλικό σωσίβιο με 15 μέτρα σχοινί και πνευστή σχεδία ή πλευστική συσκευή για το 50% του μέγιστου επιτρεπόμενου αριθμού επιβαινόντων.
Για σκάφη με Άδεια Απεριορίστων Πλόων.
- Επιπλέον των βασικών εφοδίων δεύτερο κυκλικό σωσίβιο με 15 μέτρα σχοινί, πνευστή σχεδία ή πλευστική συσκευή για το 50% του μέγιστου επιτρεπόμενου αριθμού επιβαινόντων, εφεδρική κοινή άγκυρα, εφεδρικό μέσον πρόωσης και κόρνα ή σφυρίχτρα.
Εφόσον ένα μικρό σκάφος διαθέτει δυο κύριες μηχανές πρόωσης, για την έκδοση της σχετικής άδειας, καλύπτεται η απαίτηση για την ύπαρξη εφεδρικού μέσου πρόωσης.
#15
Αγκυροβολία & Πρόσδεση / Περι απλής αγκυροβολιας
Τελευταίο μήνυμα από Φίλιππος Βιντζηλαίος - Νοε 17, 2022, 10:07 ΜΜ.
Παρατηρώντας κάθε μέρα δεκαδες αγκυροβολιες και απαρσεις διέκρινα κάτι απλό. Μεγάλο στρες και στα δύο, ιδιαίτερα στην απαρση.
Αγκυροβολια.
Όπως λέμε στα αυτοκίνητα , ορισμένοι μπαίνουν με τις μπάντες και άλλοι με χειροφρενα! Ιδιαίτερα οι κατακουρασμενοι επαγγελματίες που έχουν πήξει κ ζορίζουν τα πράγματα να βρουν καλή θέση στις ντοκο. ( είδα έως τώρα πέντε ζουπηγματα σκαφών, και δεκαδες- κυριολεκτικά δεκαδες τσακωμους) για αυτό τον λόγο.
Οι ήρεμοι κυβερνήτες δεν βιάζονται, έρχονται στην ώρα τους κ όχι στις 8 το βράδυ κ στριμωχνονται νταηλίκι να πιάσουν ντοκο.
Στην Αγκυροβολια, το γνωστό διαγώνιο πάνω από άλλες αλυσιδες και αγκυρες, η μεταφορά θέσης, χωρίς να ξανακάνουν αγκυροβολιες η λάθος σημείο αγκυροβολιας δλδ πιο μπροστά η πιο πίσω από το καθετο σημειο ευθυγράμμισης με τον ντοκο.
ΑΠΑΡΣΗ
Βιάζονται να φύγουν και ανεβάζουν την άγκυρα υπό γωνία. Αυτό είναι προβληματικό ιδιαίτερα σε λιμάνια πολυσύχναστα με ρεμετζα αλλων σκαφών
Η απλή τακτική του απικο κατακορυφα στην απαρση είναι καθαρά θέμα πλωριου.
Περίπτωση 1 τραβάνε το σκάφος με την άγκυρα και μαζεύουν οπότε η άγκυρα μαζεύει κ σαρώνει τα πάντα προς το σκάφος, άρα κ ότι ρεμετζα βρει.
Περίπτωση 2 ιδανική άπικο μάζεμα, δηλαδή όταν η αλυσίδα είναι κατακόρυφα προς την δελφινιερα.
Περίπτωση 3 μάζεμα με μεγαλύτερη ταχύτητα σκαφους, οπότε η αλυσίδα περνάει από κάτω. Λίγο παράδοξο κ επικίνδυνο με πιθανότητες να πιάσει προπέλα η πηδάλιο.
Συνήθως τα απλά προσω της προπέλας είναι ίδια η ταχύτητα του εργάτη, το ίδιο κ στα ανάποδα.
Επικοινωνία
Η σωστή επικοινωνία μεταξύ πλωριου κ τιμονιερη , σε πολλές περιπτώσεις ανύπαρκτη
Σαν παράδειγμα, είδα πλωριο να μην έχει προλάβει να μαζέψει όλη την αλυσίδα, και χωρίς κανένα λόγο, ο κυβερνήτης να βιάζεται. Αποτέλεσμα, παραμαζεψε κι άλλες αγκυρες.
Όταν μπλέκονται.
Δεν ξέρουν την απλή μέθοδο να ανεβασουν κ να κρατήσουν ψηλά την ξένη αλυσίδα ή άγκυρα κ να ξεσκαλωσουν την δική τους άγκυρα με λασκαρισμα.
Θα αντιτεινει κάποιος να υπήρχαν ρεμετζα να υπήρχε προσοχή στα ρεμετζα κλπ και θα ζούσαμε στον ιδανικό κόσμο. Ακόμα κ ρεμετζα να υπήρχαν οι απαιδευτοι κυβερνήτες θα τα έκοβαν
Ε, τι να κάνουμε δεν είναι όλα τέλεια , ήρεμα φίλοι, δεν έχουμε αεροπλανα
Υγ ιδιαίτερη εντύπωση μου κάνει η τελειότητα και το πεισμα όλων για το στρίμωγμα και στην μη χρήση σπριγκ σε ΚΑΜΜΙΑ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ, ούτε καν σε βαρυτερο καιρό
Παρατηρώντας κάθε μέρα δεκαδες αγκυροβολιες και απαρσεις διέκρινα κάτι απλό. Μεγάλο στρες και στα δύο, ιδιαίτερα στην απαρση.
Αγκυροβολια.
Όπως λέμε στα αυτοκίνητα , ορισμένοι μπαίνουν με τις μπάντες και άλλοι με χειροφρενα! Ιδιαίτερα οι κατακουρασμενοι επαγγελματίες που έχουν πήξει κ ζορίζουν τα πράγματα να βρουν καλή θέση στις ντοκο. ( είδα έως τώρα πέντε ζουπηγματα σκαφών, και δεκαδες- κυριολεκτικά δεκαδες τσακωμους) για αυτό τον λόγο.
Οι ήρεμοι κυβερνήτες δεν βιάζονται, έρχονται στην ώρα τους κ όχι στις 8 το βράδυ κ στριμωχνονται νταηλίκι να πιάσουν ντοκο.
Στην Αγκυροβολια, το γνωστό διαγώνιο πάνω από άλλες αλυσιδες και αγκυρες, η μεταφορά θέσης, χωρίς να ξανακάνουν αγκυροβολιες η λάθος σημείο αγκυροβολιας δλδ πιο μπροστά η πιο πίσω από το καθετο σημειο ευθυγράμμισης με τον ντοκο.
ΑΠΑΡΣΗ
Βιάζονται να φύγουν και ανεβάζουν την άγκυρα υπό γωνία. Αυτό είναι προβληματικό ιδιαίτερα σε λιμάνια πολυσύχναστα με ρεμετζα αλλων σκαφών
Η απλή τακτική του απικο κατακορυφα στην απαρση είναι καθαρά θέμα πλωριου.
Περίπτωση 1 τραβάνε το σκάφος με την άγκυρα και μαζεύουν οπότε η άγκυρα μαζεύει κ σαρώνει τα πάντα προς το σκάφος, άρα κ ότι ρεμετζα βρει.
Περίπτωση 2 ιδανική άπικο μάζεμα, δηλαδή όταν η αλυσίδα είναι κατακόρυφα προς την δελφινιερα.
Περίπτωση 3 μάζεμα με μεγαλύτερη ταχύτητα σκαφους, οπότε η αλυσίδα περνάει από κάτω. Λίγο παράδοξο κ επικίνδυνο με πιθανότητες να πιάσει προπέλα η πηδάλιο.
Συνήθως τα απλά προσω της προπέλας είναι ίδια η ταχύτητα του εργάτη, το ίδιο κ στα ανάποδα.
Επικοινωνία
Η σωστή επικοινωνία μεταξύ πλωριου κ τιμονιερη , σε πολλές περιπτώσεις ανύπαρκτη
Σαν παράδειγμα, είδα πλωριο να μην έχει προλάβει να μαζέψει όλη την αλυσίδα, και χωρίς κανένα λόγο, ο κυβερνήτης να βιάζεται. Αποτέλεσμα, παραμαζεψε κι άλλες αγκυρες.
Όταν μπλέκονται.
Δεν ξέρουν την απλή μέθοδο να ανεβασουν κ να κρατήσουν ψηλά την ξένη αλυσίδα ή άγκυρα κ να ξεσκαλωσουν την δική τους άγκυρα με λασκαρισμα.
Θα αντιτεινει κάποιος να υπήρχαν ρεμετζα να υπήρχε προσοχή στα ρεμετζα κλπ και θα ζούσαμε στον ιδανικό κόσμο. Ακόμα κ ρεμετζα να υπήρχαν οι απαιδευτοι κυβερνήτες θα τα έκοβαν
Ε, τι να κάνουμε δεν είναι όλα τέλεια , ήρεμα φίλοι, δεν έχουμε αεροπλανα
Υγ ιδιαίτερη εντύπωση μου κάνει η τελειότητα και το πεισμα όλων για το στρίμωγμα και στην μη χρήση σπριγκ σε ΚΑΜΜΙΑ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ, ούτε καν σε βαρυτερο καιρό
#16
Επισκευές-Κατασκευές πολυεστερικών κλπ / Απ: Αντικατάσταση plexiglas
Τελευταίο μήνυμα από admin - Νοε 02, 2022, 08:54 ΠΜΠροσφατα είχα αλλάξει τα hatches μου (10mm) και πριν δυο χρόνια σταγανοποίησα τα παράθυρα που κοιτούν θάλασσα (8τμχ).
Ακρυλικό δηλαδή plexiglass είναι η επιλογή . Υπάρχουν και αποχρωσεις. Στα Hatches έβαλα light smoke και είναι πολύ καλό. Στον Πειραιά είχα βρει κάποια μαγαζια. Αν θες μια πρόταση https://g.page/plexiglassathina?share τα είχα πάρει απο αυτόν. Μια χαρά μου φάνηκε.
Στεγάνωση έκανα με Sika SG20 στα περιμετρικά παράθυρα, λευκή. Θα δω πόσο θα κρατήσει.
Στα Hatches έβαλα 295UV και επειδή ασκούταν κάποια τάση στο κλείσιμο, άνοιξε. Αφαιρώντας τη, διαπίστωσα πολύ χαμηλή πρόσφυση. Στη συνέχεια δοκίμασα την Tikal PCW14 και ήταν πιο εύκολη στο δούλεμα (και πιο οικονομική), αλλά και φαίνεται μακράν πιο καλή στην πρόσφυση.
Αν έχουν καμπύλη, φρόντισε να να μην είναι σε τάση συνέχεια, αλλά να υπάρχει μηχανική υποστήριξη (βίδες-πλαίσιο) ή να ειναι προφορμαρισμένα.
Ακρυλικό δηλαδή plexiglass είναι η επιλογή . Υπάρχουν και αποχρωσεις. Στα Hatches έβαλα light smoke και είναι πολύ καλό. Στον Πειραιά είχα βρει κάποια μαγαζια. Αν θες μια πρόταση https://g.page/plexiglassathina?share τα είχα πάρει απο αυτόν. Μια χαρά μου φάνηκε.
Στεγάνωση έκανα με Sika SG20 στα περιμετρικά παράθυρα, λευκή. Θα δω πόσο θα κρατήσει.
Στα Hatches έβαλα 295UV και επειδή ασκούταν κάποια τάση στο κλείσιμο, άνοιξε. Αφαιρώντας τη, διαπίστωσα πολύ χαμηλή πρόσφυση. Στη συνέχεια δοκίμασα την Tikal PCW14 και ήταν πιο εύκολη στο δούλεμα (και πιο οικονομική), αλλά και φαίνεται μακράν πιο καλή στην πρόσφυση.
Αν έχουν καμπύλη, φρόντισε να να μην είναι σε τάση συνέχεια, αλλά να υπάρχει μηχανική υποστήριξη (βίδες-πλαίσιο) ή να ειναι προφορμαρισμένα.
#17
Επισκευές-Κατασκευές πολυεστερικών κλπ / Απ: Αντικατάσταση plexiglas
Τελευταίο μήνυμα από Βασίλης Αντωνιάδης - Οκτ 31, 2022, 02:33 ΜΜταινια βουτυλιου εβαλα εγω και γυρω σιλικονη.
Τωρα για προμηθευτες αναλογα την περιοχη.
θα βαλεις πλεξι οχι πολυκαρβονικα, φανταζομαι
Τωρα για προμηθευτες αναλογα την περιοχη.
θα βαλεις πλεξι οχι πολυκαρβονικα, φανταζομαι
#18
Επισκευές-Κατασκευές πολυεστερικών κλπ / Αντικατάσταση plexiglas
Τελευταίο μήνυμα από Λάζος Τσαφταρίδης - Οκτ 26, 2022, 02:27 ΜΜΘέλω να αντικαταστήσω τα πλευρικά τζάμια σε Atlantic31 (ειναι 10mm) Θα τα διαμορφώσω και θα τα τοποθετήσω μονος μου . Παρακαλώ προμηθευτες Και γνωμες για στεγάνωση?
#19
Υδραυλικά / Εξαρτήματα / Απ: εγκατασταση βοθρου
Τελευταίο μήνυμα από Βασίλης Αντωνιάδης - Οκτ 25, 2022, 07:40 ΜΜΠαράθεση από: admin στις Οκτ 25, 2022, 04:49 ΜΜαν ακολουθήσεις το 1 με κατευθείαν έξοδο, πρόσεχε μη ξεχάσεις την 3οδη βάνα ανοιχτή και ξεκινήσεις τα κουπασταρίσματα. Ρίσκο και το ύψος πρέπει να είναι σίγουρα πάνω απο την ίσαλο.κλεινω παντα τη βανα στο ταξιδι. Αν και καπου αλλου διαβασα οτι το καλυτερο πλυσιμο γινεται αν ο βοθρος πλυμμησει με θαλασσα.... χιχι
#20
Υδραυλικά / Εξαρτήματα / Απ: εγκατασταση βοθρου
Τελευταίο μήνυμα από admin - Οκτ 25, 2022, 04:51 ΜΜΠαράθεση από: vanton στις Οκτ 25, 2022, 01:01 ΜΜδιαβαζω οτι ο βοθρος καλο θα ειναι να ειναι σχεδον ακριβως πανω απο τη βανα εξοδου. Εμενα ειναι περιπου 20-40 ποντους διπλα, οποτε δε ξερω ποσο αυστηρο εινια αυτοΟτι πρέπει να είναι πιο πάνω είναι σίγουρο. Το δίπλα και πάνω μάλλον παλεύεται. Αλλιώς θες vented loop με μεγάλη διαδρομή στην έξοδο